İstanbul'da otopark krizi kiraları da vurdu: Yüzde 30 fiyat farkı oluştu

İstanbul'da özellikle her akşam iş çıkışında yaşanan otopark problemi vatandaşları isyan ettiriyor. Yaklaşık 20 milyonluk nüfusu bulunan şehirde trafiğe kayıtlı araç sayısı 6 milyon 292 bine ulaşırken, resmi otopark sayısı 1 milyon 143 bin seviyesinde kaldı. Bu da her 6 araca yalnızca bir araçlık park yeri düştüğü anlamına geliyor.

Özetle

HABERİN ÖZETİ

İstanbul'da otopark krizi kiraları da vurdu: Yüzde 30 fiyat farkı oluştu

Okunma süresi 39 saniyeye düşürüldü.

Paylaş

İstanbul'da araç sayısı ve otopark kapasitesi arasındaki büyük dengesizlik, her akşam yaşanan park yeri arama stresine, yakıt israfına, gayrimenkul piyasasında fiyat artışlarına ve sosyolojik değişimlere yol açmaktadır.

İstanbul'da 6 milyondan fazla araca karşılık sadece 1,14 milyon resmi otopark kapasitesi bulunuyor, bu da her 6 araca yaklaşık 1 park yeri düşmesi anlamına geliyor.

Şehir içi trafiğin yaklaşık %20'sini, gideceği yere varmış ancak park yeri arayan araçlar oluşturuyor.

Park yeri arama süreci, sürücüler için yılda 32 ila 80 saat arası zaman kaybına ve yıllık 2.500 ila 5.000 TL arası yakıt masrafına neden oluyor.

Kapalı otoparkı olan daireler, kiralamalarda %20-30, satılıklarda ise %10 daha yüksek fiyattan alıcı buluyor.

Birçok aile, otopark sorunu nedeniyle ikinci bir araç sahibi olmaktan vazgeçiyor.

Bazı semtlerde her ay 5 ila 20 bin TL arasında değişen park yeri abonelik kiraları ödeniyor.

Okunma süresi 39 saniyeye düşürüldü.

Paylaş

ÖZETİ PAYLAŞ

Özeti Paylaş

TRAFİĞİN YÜZDE 20'SİNİ PARK YERİ ARAYANLAR OLUŞTURUYOR

Uluslararası akademik araştırmalara göre, büyükşehirlerde şehir içi trafiğin yüzde 20’sini bir yere gitmeye çalışanlar değil, gideceği yere çoktan varmış ancak sokağında “sadece park yeri arayan” araçlar oluşturuyor. Yani sokağın beşte biri aslında bir yere gitmiyor, sadece dönüp duruyor.

HER AKŞAM AYNI ÇİLE

Özellikle Bahçelievler, Güngören, Zeytinburnu, Fatih, Kadıköy, Üsküdar, Şişli ve Beşiktaş gibi eski yapı stokunun ve bitişik nizam yapılaşmanın yoğun olduğu ilçelerde bu durum günlük bir çileye dönüşmüş durumda. Her akşam işten yorgun argın evine dönen bir sürücü, aracını bırakabilmek için ortalama 7-8 dakika, yoğun mahallelerde ise 15 ila 20 dakika boyunca sokak sokak dolaşıyor.

YILDA BİR DEPO BOŞA GİDİYOR

Yılda 32 ile 80 saat arası inanılmaz bir zaman kaybına neden olan bu arayış, aynı zamanda cebimizi de deliyor. Şehir içinde sık sık dur-kalk yaparak park yeri arayan bir araç, yılda ortalama 35-40 litre ilave yakıt harcıyor. Bugünkü pompa fiyatları dikkate alındığında, sadece ‘yer aramanın’ vatandaşa yıllık faturası 2 bin 500 ile 5 bin TL arasında değişiyor. Araçların artan bakım giderleri ve her akşam yaşanan otopark stresi de bu görünmez maliyetin ayrı bir boyutunu oluşturuyor.

EV ARAYANLARIN İLK SORUSU: OTOPARK VAR MI?

Otopark krizi, gayrimenkul piyasasının ezberlerini ciddi anlamda değiştiriyor. Emlak danışmanlarına göre, bitişik nizam mahallelerde vatandaşlar artık evi çok beğense bile otoparkı yoksa doğrudan sözleşme masasından kalkıyor. İnternet üzerinden ev arayanlar, otoparksız ilanları okumadan filtreleyip eliyor.

Bu talep patlaması fiyatlara da yansımış durumda. Aynı mahallede, aynı cadde üzerinde bulunan ve özellikleri benzer iki binadan; kapalı otoparkı olan daireler kiralıklarda yüzde 20 ila 30 oranında, satılık konutlarda ise ortalama yüzde 10 oranında daha yüksek fiyattan alıcı buluyor.

İKİNCİ ARABADAN VAZGEÇEN VAR

Meselenin sosyolojik boyutu ise büyükşehirdeki dönüşümü gözler önüne seriyor. Geçmişte ekonomik zorluklar veya kredi oranları sebebiyle ertelenen ikinci araç hayali, bugün tamamen fiziksel bariyerlere takılıyor. Alım gücü olan ve ihtiyacı bulunan birçok aile, “İkinci çocuk var ama ikinci araç yok” diyor.

Uzmanlar “İkinci otomobilin hayatı kolaylaştırmak yerine ikinci bir dert olması, otoparkı olmayan evlerde araç sahipliği algısını kökünden bitirmiş durumda. Hatta sırf bu her gün tekrarlanan park çilesinden kurtulmak için eski mahallesini terk edip, uzağa taşınanların sayısı hızla artıyor” diyor.

OTOPARK ÜCRETLERİ CEP YAKIYOR

Gelinen son noktada ‘otopark ekonomisi’ kendi kurallarını yazıyor. İnsanlar artık ev kiralar gibi, sadece araçlarını koyabilmek için her ay 5 ila 20 bin TL arasında değişen park yeri abonelik kiraları ödüyor.

Özellikle Etiler, Nişantaşı, Caddebostan ve Ataşehir gibi semtlerde durum çok daha çarpıcı boyutlarda. Bu bölgelerde bağımsız otopark alanları veya bazı sitelerdeki otopark kullanım hakları ayrı birer gayrimenkul gibi alınıp satılıyor. Birçok noktada 10-15 metrekarelik bir beton parçası olan tapulu otoparkın fiyatı, İstanbul’un çeperlerindeki 1+1 daire fiyatlarıyla yarışıyor.

SORUN BİNA DEĞİL, MAHALLENİN PLANI

Türkiye Gazetesi'nden Kaan Zenginli'ye konuşan Şehir Planlayıcısı ve Kentsel Dönüşüm Uzmanı Ramazan Kuloğlu, “İstanbul’un önemli bir bölümü bugünkü araç yoğunluğu öngörülmeden planlandı ve inşa edildi. Bu sebeple eski yerleşim alanlarında otopark problemi yalnızca yeni bina yapmakla çözülemiyor. Kentsel dönüşüm kapsamında binaların altına kapalı otoparklar eklense de dar sokaklar, yetersiz yol ağı ve değişmeyen altyapı nedeniyle bölgedeki park baskısı devam ediyor. Bugün birçok mahallede kaldırımlar, boş parseller ve ortak kullanım alanları fiilen açık otoparka dönüşmüş durumda. Otopark meselesini sadece bina ölçeğinde değil, mahalle ve ulaşım sistemi ölçeğinde ele almak gerekiyor. Aksi hâlde araç sayısı arttıkça sorun daha da büyüyecek” ifadelerini kullandı.

OTOPARKIN KONUTA ETKİSİ

Kiralarda: Yaklaşık yüzde 20 - yüzde 30 fiyat primi
Satışlarda: Ortalama yüzde 10 değer artışı
Piyasa Hızı: Daha kısa sürede kiralanıyor ve daha hızlı satılıyor
Tercih: İki araçlı ve çocuklu ailelerin tartışılamaz ilk tercihi oluyor

İLGİLİ HABERLER

İstanbul'da yediemin otopark ve çekici ücretlerine dev zam! İşte yeni tarife

İLGİLİ HABERLER

İstanbul'da otopark krizi! Fiyatlar cep yakıyor: Üst sınır ve yaptırım şart