Derinlemesine Analiz, Teyitli Haber! Tıkla ve favori kaynağın yap.
Elektrikli otomobillerin neredeyse hiç bakım gerektirmediği düşünülüyor. Ancak işin aslı pek öyle değil. İçten yanmalı araçlara kıyasla daha az bakım isteyen elektrikli modellerde de bazı parçaların belirli aralıklarla kontrol edilmesi gerekiyor.
Volkswagen Grubu’nun MEB platformunda kullandığı APP310 arka tahrik ünitesiyle ilgili ortaya çıkan son bulgular da bunun dikkat çekici bir örneği oldu. Elektrikli araç tamiri konusunda uzmanlaşan EV Clinic’in incelemelerine göre, söz konusu tahrik ünitesinin kullanıldığı birçok Volkswagen modelinde şanzıman yağı zamanla ciddi ölçüde azalabiliyor. Kontrollerde, tek vitesli şanzıman olarak da bilinen redüksiyon dişli kutusundaki yağ miktarının kritik seviyenin oldukça altına düştüğü görüldü.
Sorunun en çarpıcı örneklerinden biri, filosuna altı Volkswagen ID.3 ekleyen bir şirkette yaşandı. Bakım sırasında yapılan kontrollerde araçların tamamında yaklaşık 0.8 litre olması gereken şanzıman yağının 0.3 litrenin altına düştüğü belirlendi. Yani olması gereken miktarın yarısından bile azı kalmıştı. Bu durum, özellikle yüksek kilometreli araçlarda ciddi sonuçlar doğurabiliyor. Yağlama yetersiz kaldığında rulmanlar ve diğer kritik parçalar daha hızlı aşınıyor. Hasar fark edilmediğinde ise onarım faturası bir hayli büyüyebilir.
Bir başka vaka Karadağ’da ortaya çıktı. Taksi olarak kullanılan ve yaklaşık 100 bin kilometreye ulaşan beş Volkswagen ID.4 incelemeye alındı. Araçlarda yağ seviyesinin düşük olduğu, bunun sonucunda rulman kafeslerinde hasar meydana geldiği ve diferansiyelin de zarar gördüğü tespit edildi. Uzmanlara göre yağ miktarının zaman içinde azalmasının arkasında yüksek sıcaklığa bağlı kayıplar veya olası sızıntılar bulunabilir. Açıkçası, dışarıdan bakıldığında fark edilmesi kolay olmayan bu durum, uzun vadede oldukça pahalı arızalara kapı aralayabiliyor.
Sorunun sadece Volkswagen ID.3 ve ID.4 modelleriyle sınırlı olmadığı belirtiliyor. Aynı APP310 arka tahrik ünitesini kullanan farklı modellerde de benzer arızaların görülme ihtimali var.
Risk altında olduğu değerlendirilen modeller şöyle:
Volkswagen ID.5 ve ID. Buzz
Skoda Enyaq ve Elroq
Audi Q4 e-tron’un arkadan itişli versiyonları
Cupra Born’un belirli versiyonları
Yeni nesil ve daha güçlü APP550 arka tahrik ünitesini kullanan modellerin ise bu sorundan etkilenmediği ifade ediliyor.
Volkswagen, APP310 arka tahrik ünitesinin “ömür boyu dolum” prensibiyle çalışacak şekilde tasarlandığını savunuyor. Markanın resmi bakım programında bu nedenle periyodik şanzıman yağı değişimi yer almıyor. Bakımlarda yalnızca olası sızıntıların kontrol edilmesi yeterli kabul ediliyor. Bağımsız servislerin tespitleri ise biraz farklı. Uzmanlar, yağ miktarının kullanım süresi ve kilometre arttıkça azaldığını, özellikle 80-100 bin kilometre civarında kritik seviyelere kadar düşebildiğini söylüyor. Rulman ve diferansiyelde oluşabilecek hasarın önüne geçmek isteyen bağımsız servisler, redüksiyon dişli kutusu yağının yaklaşık 100 bin kilometrede bir değiştirilmesini öneriyor. Elektrikli Volkswagen sahiplerinin, özellikle yüksek kilometreli araçlarda yağ seviyesini kontrol ettirmesi önemli görünüyor.
Google Play
App Store
Haberi Paylaş
10:38
İLGİLİ HABERLER
YORUM YAZ