Avrupa Birliği, otomotiv sektörünü dönüştürme hedefiyle yeni bir politika paketini masaya koydu. “Daha temiz ve daha rekabetçi” söylemiyle sunulan düzenlemenin merkezine yerleştirilen “Made in EU” vurgusu ise serbest ticaret ilkelerinden çok korumacı refleksleri çağrıştırdı. Avrupa Komisyonu’nun bu adımı, AB içi üretimi kollarken; Türkiye gibi tedarik zincirine entegre ülkeler açısından otomotiv sanayisinden ihracata, istihdamdan cari dengeye kadar uzanan ciddi riskleri de beraberinde getirdi.
İhracatının yüzde 60’ından fazlasını Avrupa’ya yapan ve ülke ekonomimizin lokomotifi olarak nitelendirilen otomotiv sanayimizi yakından ilgilendiren gelişmenin detayları...
Avrupa Komisyonu, Avrupa otomotiv sanayisini daha temiz ve rekabetçi bir yapıya kavuşturmayı hedefleyen politika paketini kamuoyuyla paylaştı. Ancak paketin merkezinde yer alan “Made in EU” (AB’de üretilmiştir) vurgusu, korumacı bir ticaret duvarı örerken, Türk otomotiv sanayi ve ülke ekonomisi için de ciddi riskleri beraberinde getirdi.
Ülkemizin toplam ihracatında yüzde 17 pay ile sektörel bazda en yüksek ihracatı gerçekleştiren otomotiv sanayisi, ihracatının yüzde 60’dan fazlasını Avrupa Birliği (AB) ülkelerine gerçekleştiriyor. Bu sebeple Otomotiv Paketi Türk otomotiv sanayisi ve ülke ekonomisi açısından kritik önem taşıyor.
Konuyla ilgili değerlendirme yapan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye ile AB arasındaki ticari bağa dikkat çekerek “Yıllardır süregelen karşılıklı kazanç ilişkisi sayesinde bugün AB’nin araç ithalatında 2. sırada, araç ihracatında ise 3. sırada yer alıyoruz. Sadece araç değil, tedarik sanayinde de çok büyük bir hacme sahibiz.
Bu nedenle AB’nin yeni politikaları, sektörümüz ve ekonomimiz için hayati bir önem taşıyor. Gündeme gelen “Made in EU” (AB’de üretilmiştir) şartı, Türk otomotiv sektörü için ciddi riskleri beraberinde getiriyor. Teşviklerden yararlanmak için getirilen bu ön şartın; emisyon hedeflerinden elektrikli araç üretimine, filo yenilemelerinden vergi avantajlarına kadar pek çok alanı etkilemesi söz konusu. Avrupa Komisyonu, pazarın büyük çoğunluğunu oluşturan kurumsal araçlar için sadece “AB’de üretilen” modellere özel teşvikler vermeyi planlıyor.
28 OCAK'TA NETLEŞECEK
28 Ocak 2026’da netleşecek bu tanım yerli sanayimiz için kritik bir eşik. Bu durum otomotivle sınırlı kalmayacak, zamanla tüm sanayi kollarını etkileyebilecek bir yapıya sahip. Yatırım ortamımız için büyük risk taşıyan bu tanıma, Türkiye’nin de dâhil edilmesi ekonomimiz için hayati önem arz ediyor. Eğer Türkiye dışarıda bırakılırsa, Gümrük Birliği’nin sağladığı avantajlar ortadan kalkar ve bu yapı işlevini yitirir. Türkiye’nin teşvik mekanizmalarına dâhil edilmesi, hem bizim hem de Avrupa otomotiv sanayisinin rekabet gücünü koruması için stratejik bir zorunluluktur” dedi.
Google Play
App Store