Son zamanlarda 5. nesil ve 6. nesil savaş uçakları projeleri arttı hatta test uçuşları bile başladı. Seri üretime giren süper güç ülkeler eski uçakları hangara kaldırıyor. Eski üretilmiş savaş uçakları olası tehlikelere karşı kullanılmak üzere modernizasyon çalışmalarına dahil oluyor.
Araştırmacılar gelmiş geçmiş dünyanın performansı en kötü uçaklarını araştırıyor. "En kötü" sadece çirkin uçak gövdeleriyle ilgili değil; görevi, güvenliği veya sürdürülebilirliği yerine getiremeyen savaş uçaklarıyla ilgili... Teknolojik olarak yeniliğe ayak uyduramayacak sistemleri olan, pilot güvenliği az olan, manevra kabiliyeti ve mühimmat fırlatma hızı azalan uçaklar yine görev bekliyor olabilir. Bu teknik detayların yanı sıra motor arızaları, muharebe etkinliği de dikkat edilmesi gereken hususlar arasında.
Nationalsecurityjournal.com'da yer alan detaylarda F-16 geliştirmeleri, F-35 teknik hataları ve kazaları, Eurofightr Typhoon modernizasyonu ve yeni üretime giren uçaklar listede akla gelse de sınıf olarak çok farklı savaş uçakları araştırmada yer aldı. İşte dünyanın gelmiş geçmiş en kötü savaş uçakları...
Blackburn Skua pikebombardıman uçağınınbir türevi olan Roc, ileri top bataryasını dört toplu güç taretiyle değiştirdi ve yavaş bir deniz önleme uçağının düşman bombardıman uçaklarının yanından kayarak tüm uçağı hedeflemeden onları tarayabileceğine inanıyordu.
Denizdeki gerçeklik daha da acımasızdı. Roc ağır ve güçsüzdü, kullanışlı yakıt veya silah taşıyan uçak gemilerinden kalkışta zorlanıyor ve düşman avcı uçaklarına karşı çaresizdi. Hız, tırmanma veya vuruş gücünden yoksun olduğu için, kıyı devriyesi ve hedef çekme platformu olarak kısa süreli bir kullanım alanı buldu; bu işler, daha düşük seviyeli birçok uçağın yapabileceği işlerdi.
Kağıtüzerinde, ABD Donanması'nın ilk tek kanatlı uçak gemisi avcı uçağı bir ilerleme gibi görünüyordu. Geri çekilebilir donanım, kapalı kokpit ve iyi bir başlangıç çevikliği. Ancak F2A, sonraki versiyonlarda zırh, yakıt ve donanım kazandıkça, kalınlaştı ve prototipiumut vericikılan çevikliğini kaybetti.
P-59, Amerikan jet havacılığını gerçek kıldı, ancak rekabetçi değildi. Turbojet konseptini doğrulamak için aceleyle ortaya çıkan bu uçak, zayıf motorları, marjinal ivmelenmesi ve savaş sonu döneminin en iyi pistonlu avcı uçaklarının yakalayabileceği veya geçebileceği azami hızlarıyla öne çıktı. Kontrol kabiliyeti kabul edilebilirdi, ancak uçak hiçbir zaman ön cephede konuşlanmayı haklı çıkaracak hız, tırmanma veya irtifa değişikliğini sağlayamadı.
Güvertede ve havada, genellikle bir kabustu. Motor teknolojisi aerodinamik hedeflerine ulaşamadan önce doğan Cutlass, tasarımın gerektirdiği itme kuvvetini veya güvenilirliği asla sağlayamayan, düşük performanslı, kaprisli güç ünitelerine bel bağlıyordu. Gövdenin yol tutuşu, uzun iniş takımları ve düşük hızlardaki zayıf performansı, uçak gemisi operasyonlarını tehlikeli hale getirdi ve kaza oranları arttı.
Sovyet Donanması, Kiev sınıfı havacılık kruvazörleri için bir VTOL avcı uçağı istiyordu; güverte ve hangar kısıtlamalarını karşılayan ancak taktiksel ihtiyaçları nadiren karşılayan biruçak olan Yak-38'i aldı.
Yakıt tüketen ve ağırlık ekleyen bir kaldırma-jet düzeni kullanan Forger, yetersiz menzile ve yük kapasitesine sahipti, sıcak ve yüksek koşullarda zorlanıyor ve modern bir arama radarından yoksundu; bu da onu sadece açık hava, kısa mesafeli görevler ve görselmüdahalelerlesınırlıyordu.
Google Play
App Store
Haberi Paylaş
10:12
İLGİLİ HABERLER
YORUM YAZ